Mercedes-Benz GL der ersten Generation

Es ist nicht notwendig, den Mercedes GL mit dem G-Wagen zu assoziieren, nur weil die Indizes beider ein „G“ enthalten oder weil viele Autojournalisten in Abwesenheit den Mercedes-Benz GL als Nachfolger von Gelendvagen aufgezeichnet haben - nein, der Mercedes GL ist kein bedeutet einen Ersatz für die G-Klasse. Gelendvagen ist ein echter SUV für alle, die Ausdauer brauchen. Und der Mercedes GL – für wen ist er gemacht?

Anders als Gelendvagen, das vor mehr als 30 Jahren (übrigens hauptsächlich von Österreichern) von Steyr entwickelt wurde, bekannt für seine Armee-Geländewagen, ist der Mercedes GL X164 ein reiner "Deutscher", ein Bruder von Mercedes R- und ML -Klassen. Es hat keine Holmrahmen und durchgehende Brücken. Exklusive Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängung aller Räder und Zahnstangenlenkung - alles wie im XXI Jahrhundert üblich. Auch strukturell sind Karosserie, Aggregate und Fahrwerk für alle drei Klassen gleich und werden von GL, ML und R im gleichen Werk in Tuscaloosa, Alabama, USA produziert.

Der Mercedes GL ist gewissermaßen eine Kombination aus R- und ML-Klasse. Eine siebensitzige Kabine mit dritter Sitzreihe – wie die R-Klasse. Die Karosserie ist „nach Vorlage“ des Mercedes ML gefertigt, lediglich der Radstand ist 160 mm länger, die Karosserie 308 mm größer. Und um die nötige Steifigkeit dieser wuchtigen Stahlkonstruktion zu erreichen, mussten die Mercedes-Benz Ingenieure eine Reihe von Optimierungen vornehmen – etwa einen X-förmigen Bodenverstärker und einen sogenannten D-Ring am Heck, der an Abschnitte von Flugzeugrümpfe und verbindet im Kofferraumbereich Dachböden, Seitenwände und Längsträger.

Das Interieur der Mercedes-Benz GL-Klasse unterscheidet sich übrigens auch von den Salons der ML- und R-Klasse größtenteils nur durch das Finish: Statt Kunststoff wurde die Frontblende schließlich mit veredelt schwarzes Leder und verziert mit Overlays aus Naturholz. Lediglich die „sportlichen“ Glocken rund um die Instrumenten-Zifferblätter, umgeben von Holz und Leder, sehen jetzt etwas seltsam aus ... besonders bei einem schweren und langen SUV.

Und der Mercedes GL SUV wurde für Menschen geschaffen, die „weg der Zivilisation“ leben, aber Komfort lieben und schätzen. Zum Beispiel für ein sehr wohlhabendes Familienoberhaupt, das weit außerhalb der Stadt lebt, umgeben von Feldwegen (zum Beispiel in Alabama - der Mercedes-Benz GL ist zunächst auf den amerikanischen Markt ausgerichtet - was im Allgemeinen sein kann) vom Aufbau und Charakter des Autos aus gesehen). Im Allgemeinen ist der GL für solche Bedingungen ausgelegt, bei denen die "Asphalt"-R-Klasse nicht durchkommt und der Mercedes ML zu klein wird.

Der GL hingegen hat einen riesigen Kofferraum - in einer Fünfsitzer-Konfiguration beträgt sein Fassungsvermögen 750 Liter, und mit umgeklappten Mittelsitzen erhalten wir eine riesige und ebene Ladefläche - mehr als 2 m²²... Und wenn Sie eine große Familie in ein Auto packen müssen, bestellen Sie die Version mit einer Siebensitzer-Limousine, drücken die Knöpfe im Kofferraum oder an den Bögen an den Seiten des mittleren Sofas – und schon erscheinen zwei bequeme Ledersessel aus unter dem Kofferraumboden. In diesem Fall ist jedoch fast kein Platz für Gepäck (nur 200 Liter) und es ist nicht sehr bequem, durch Umklappen des Seitensitzes der mittleren Reihe in die „Galerie“ zu gelangen. Aber die Passagiere können bequem „im Kofferraum“ untergebracht werden, und sogar über den Köpfen der Fahrer in der dritten Reihe der siebensitzigen Versionen des Mercedes-Benz GL gibt es eine gläserne Decke ist für Kinder“).

Überhaupt ist der Mercedes-Benz GL komfortabel – wie in allen modernen Mercedes. Glatte Konturen der Verkleidungen, weiche Sitze mit Belüftung (wie in der S-Klasse!). Ohne den Proximity-Schlüsselanhänger aus der Tasche zu holen, drücken wir den „Start“-Knopf – und der stärkste V8 startet geräuschlos, der überall und auf jeder Straße bequem liefert.
Und die Luftfederung mit adaptiven Stoßdämpfern, die selbst die Schläge vom Kopfsteinpflaster „mit Genuß schluckt“, trägt zum Komfort bei. GL zeichnet sich durch hervorragende Laufruhe und Laufruhe in der Kabine aus (die Seitenscheiben sind 4,1 mm dick, unterscheiden sich kaum von der Fünf-Millimeter-Windschutzscheibe "Triplex") ... In Kombination mit dem leisen und leistungsstarken V8-Motor mit 5,5 388 PS. Version GL 500 kann es völlig verwirrend sein - man kann vergessen und auf einer Schotterstraße für 80 km/h fahren ... dann für 120 km/h und jetzt liegt die Tachonadel irgendwo im Bereich von 140 und 160! Nur "Automatic" 7G-Tronic, macht leichte Pausen, mit scharfem Gaspedaldruck, jongliert aber schnell und unermüdlich mit den höheren Gängen. Glaubt man den Passdaten, so beschleunigt dieses 2,5 Tonnen schwere „GL-Monster“ in 6,6 Sekunden auf 100 km/h!

Auch die Bremsen des Mercedes-Benz GL sind hervorragend – mit riesigen vorn innenbelüfteten Scheiben mit einem Durchmesser von 375 mm. Interessant ist, dass, wenn Sie bei Geschwindigkeiten über 70 km / h eine Notbremsung starten, der Notbremskraftverstärker „BAS“ nicht nur selbstständig bis zum Maximum „bremst“, sondern auch die „Notlichter“ einschaltet und diese gemeinsam mit arbeiten lässt die „Bremslichter“ bis das Auto 10 km/h erreicht. Hier folgten die Deutschen dem Weg der Franzosen – erstmals wurde diese Lösung vom PSA-Konzern beim Modell Peugeot 607 umgesetzt.

Bei einem Schleudern (zum Beispiel auf Schotter) kommt die Stabilisierungselektronik zum Einsatz - Bremsen und der Mercedes GL unterdrückt mit Geschwindigkeitsverlust die „Rowdy-Gewohnheiten“ des Fahrers massiv. Wie bei Autos mit Stern üblich ist ESP hier nicht abgekoppelt und greift auch bei gedrückter „Aus“-Taste in die Steuerung ein. Sicherheit zuerst!

In Amerika wird der Mercedes GL sowohl mit vereinfachtem Getriebe (nur permanenter Allradantrieb ohne Sperren) als auch mit dem „Off-Road Pro“-Paket verkauft. Aber für den europäischen Mercedes-Benz GL gehört das Offroad-Pro-Paket zur Grundausstattung. So kann die Luftfederung auf Offroad-Niveau angehoben werden, es gibt ein Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe und im Mittel- und Hinterachsdifferenzial sind Sperrmechanismen eingebaut – Lamellenkupplungen mit Elektroantrieb. Das heißt, wenn in Amerika der Mercedes GL ein siebensitziger Crossover oder ein siebensitziges SUV sein kann, dann ist der Mercedes-Benz GL in Europa ausschließlich ein SUV.

Natürlich hat der Mercedes ML mit gleichem Off-Road-Pro-Paket einen kürzeren Radstand – wo er problemlos vorbeikommt, kann der Mercedes-Benz GL unter sonst gleichen Bedingungen mit dem Bauch den Boden auffangen. Wenn die Luftfederung des ML die Karosserie hingegen um 293 mm anheben kann, dann ging der GL noch weiter – die Bodenfreiheit kann auf 307 mm erhöht werden.

In der dritten, höchsten Luftfederungsposition wird die Überquerung der kleinen Flüsse zum Spaziergang. Wenn Sie jedoch beginnen, ein steiles und felsiges Ufer zu erklimmen, werden die Räder früh ausgehängt und fangen an zu rutschen (der Federweg ist zu klein ... für diesen Abstand ist es nicht geeignet). Da sich der Schalthebel jedoch in der Auto-Position befindet, überwacht die Elektronik den Schlupf und beginnt zuerst die durchdrehenden Räder zu bremsen und dann die Differentiale zu blockieren. Das Auto kriecht, aber klopft, knistert und ruckelt ... Es ist unangenehm. In einer solchen Situation muss jedoch nur die rechte Lünette um einen Klick gedreht werden, um die „Mitte“ gewaltsam zu verriegeln und den Teiler zu aktivieren. Besser noch, einfach den Griff in die dritte Position klappen – dann blockieren die Elektromotoren die Kupplungspakete nicht nur in der Mitte, sondern auch im hinteren Querachsdifferenzial.

Jetzt ist es fast ein Gelendvagen, allerdings wird zusätzlich das vordere Differenzial blockiert (mit der kompletten Deaktivierung von ESP und ABS). Doch im Mercedes-Benz GL verfügt die Elektronik über einen Offroad-Modus – zum Beispiel arbeitet das ABS nach einem anderen Algorithmus und ermöglicht das am Boden (oder auf Schnee) so notwendige Blockieren der Räder. Generell ist der „europäische“ Mercedes GL als SUV sehr gut.

Auf dem Bürgersteig fährt sich der Mercedes-Benz GL ebenso dezent und wirkt übrigens gar nicht so schwer. Dank 5,5-Liter-V8 und der „smarten Siebengang-Automatik“ vergisst man einfach die Größe. In der Strömung ist der GL leichtgängig und reagiert praktisch auf jeden Druck auf das Gaspedal – ein vernünftiges Ansprechverhalten.
Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass seine fast 3 Tonnen nicht so einfach zu stoppen sind. Und in den Kurven ist der Mercedes-Benz GL natürlich kein Sportwagen - man muss es nur mit der Geschwindigkeit übertreiben, und das gesamte Gepäck samt den Passagieren bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung zur Kurve.
Durch Drücken der entsprechenden Taste auf der Mittelkonsole können die Stoßdämpfer gehärtet werden. Der Unterschied ist zwar gering, aber spürbar.Zumindest werden Fahrbahnunebenheiten, die die Federung (übrigens alle mit der gleichen Leichtigkeit) überwindet, hörbarer.