Ein Rekordauto, ein Legendenauto, ein Symbol einer ganzen Ära - das offizielle Datum der "Geburt" des "Käfers" ist 1946, als nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs seine Massenproduktion begann. Die Entwicklung des Modells, das Adolf Hitler persönlich dem berühmten deutschen Ingenieur Ferdinand Porsche anvertraut hatte, begann jedoch schon lange vor diesem Zeitpunkt - im Jahr 1934. Auf Anweisung des Führers von Nazi-Deutschland war es erforderlich, ein billiges und zuverlässiges "Volksauto" zu schaffen, das sich fast jede deutsche Familie leisten konnte.
Die ersten drei Prototypen des als Typ 32 bezeichneten Fahrzeugs wurden bis 1935 unter der Leitung von Porsche entwickelt und ähnelten in ihrer Konstruktion bereits einem kommerziellen Modell - Heckmotor-Layout, Drehstabfahrwerk und Vierzylindermotor. Zwei Jahre später baute das Daimler-Benz-Werk eine Vorserie von 30 Fahrzeugen, die für Fahrversuche eingesetzt wurden.
Die endgültige Version der ersten Inkarnation des "Käfers" (das Auto erhielt aufgrund der Form seiner Karosserie einen solchen Spitznamen, offiziell hieß es "Typ 1") wurde 1938 vorgestellt - es war ein Modell mit offenem oder geschlossenem Karosserie mit einer viersitzigen Konfiguration der Innenausstattung.
Es hatte folgende Gesamtabmessungen entlang des Außenumfangs: 4060 mm Länge, davon 2400 mm auf den Radfuß, 1550 mm Breite und 1500 mm Höhe.
Das Auto hatte einen flachen Monocoque-Boden, einen luftgekühlten 985-cm³-Benzin-Vierzylinder-Boxermotor mit 24 PS, der hinter der Hinterachse basiert, ein 4-Gang-Schaltgetriebe, eine kreisförmige Drehstabfederung und Trommelbremsen an allen Rädern.
Doch die Pläne der Autohersteller wurden durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs durcheinander gebracht, weshalb die Massenproduktion des Volkswagen Typ 1 nicht wie ursprünglich geplant 1940, sondern erst 1946 begann.
Anschließend wurde der "Käfer" periodisch aufgerüstet, wobei sein Grunddesign während seines gesamten Lebenszyklus unverändert blieb. Im Laufe der Jahre wurde das ursprüngliche Auto mit Boxer "Fours" mit Vergaserleistung mit einem Volumen von 1,2, 1,3, 1,5 und 1,6 Litern ausgestattet, die 34 bis 50 PS leisteten, und die letzten Exemplare waren mit einem 1,6-Liter-Einspritzmotor ausgestattet mit einer Rückkehr von 50 "Stuten" und 98 Nm Drehmoment. Neben einem Schaltgetriebe wurde für einige Länder beim "Deutschen" eine 3- oder 4-Gang-Halbautomatik verbaut.
Der Höhepunkt des Ruhms für den Volkswagen Käfer der ersten Generation kam in den 1960er Jahren, als er in mehr als 80 Länder der Welt, einschließlich der Vereinigten Staaten, exportiert wurde und seine Produktion neben Deutschland in Brasilien, Jugoslawien, Mexiko und Süd organisiert wurde Afrika, Belgien und Nigeria.
1971 brachten die Deutschen eine aktualisierte Modifikation des Autos auf den Markt, die sich von der Standardversion durch eine MacPherson-Vorderradaufhängung und eine verlängerte "Nase" unterscheidet, die VW 1302 und VW 1303 genannt wurde und im Volksmund Super . genannt wurde Käfer.
Die Veröffentlichung dauerte zwar nur fünf Jahre, danach blieben die Basislimousine und das Cabrio mit Stoffverdeck in der Palette.
Doch nicht alles verlief in der Karriere des Käfers so rosig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, denn in den 70er Jahren war er moralisch veraltet und hatte viele negative Eigenschaften, insbesondere Übersteuern, hohe Seitenwindempfindlichkeit, ineffektive Innenraumheizung und Expositionskorrosion von röhrenförmige Schwellen. Infolgedessen war das Auto nicht mehr in seiner früheren Nachfrage und brachte Volkswagen sogar an den Rand des Bankrotts, aber die Situation wurde durch neue Frontantriebs-Kleinwagen gerettet, so dass die Produktion fortgesetzt wurde.
Der Volkswagen Typ 1 Förderer verließ am 30. Juli 2003 - damals wurde in Mexiko das letzte Exemplar des legendären Autos produziert, das sich weltweit in einer Menge von 21.529.464 Stück verkaufte (davon ca. 330.000 in einem Cabriolet) Karosserie).
Europäer und Nordamerikaner haben sich jedoch schon viel früher vom klassischen Modell verabschiedet – 1985 bzw. 1977.
Trotz der Tatsache, dass der klassische "Käfer" den Titel des massivsten Autos der Welt nicht halten konnte und mit der Veröffentlichung seiner Nachfolger seine Philosophie radikal änderte, hinterließ er die hellsten Spuren in der Geschichte der Automobilindustrie.
