Testwertung Sommerreifen 2020

Autos der B- und C-Klasse sind auf dem russischen Markt am stärksten vertreten, und das bedeutet nur eines - 15-Zoll-Reifen sind bei Autobesitzern am gefragtesten, da diese Dimension normalerweise für die meisten Kleinwagen und Kompakten empfohlen wird "Eisenpferde" direkt vom Werk - dem Hersteller.

Und wie gesagt, Nachfrage schafft Angebot, weshalb Sie in Russland Sommerreifen der Standardgröße 195/65 R15 für jeden „Geschmack und jede Farbe“ finden, von teuren Premium-Optionen bis hin zu preisgünstigen Economy-Modellen. Aber ist es sinnvoll, ernsthaft zu viel zu bezahlen? Wie wirken sich die Kosten bestimmter Reifen auf ihre Verbraucher- und Leistungsmerkmale aus? Es ist möglich, diese Fragen nur vollständig zu beantworten, indem man Straßentests unter "kampfnahen" Bedingungen durchführt und - notwendigerweise eines der beliebtesten Autos der Golfklasse auf dem russischen Markt - verwendet.

Insgesamt wurden 16 Reifen unterschiedlicher Preise und Herkunft für Tests mit einer der massivsten Standardgrößen unseres Landes - 195/65 R15 - ausgewählt.

Und als teuerster Teilnehmer entpuppte sich Continental PremiumContact 6, das gewissermaßen als Neuheit der Saison bezeichnet werden kann - im Allgemeinen ist das Modell selbst seit mehreren Jahren auf dem Markt, hatte aber keine 15- Zoll-Format vor. Sie wurden im Premiumsegment von einer weiteren Neuheit Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, sowie Nokian Hakka Green 2 und Pirelli Cinturato P1 Verde (bemerkenswert, aber die letzten beiden Optionen werden systematisch aktualisiert) begleitet.

Kostengünstig waren der neue Yokohama BluEarth-Es ES32 sowie beliebte Sommerreifen wie Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 und Matador Hectorra 3.

Nun, die Ehre der "Economy-Klasse" fiel, um auf einmal sechs Modelle zu verteidigen, darunter auch die in unserem Land gut verkauften Reifen Kormoran Road Performance und Nexen N'Blue HD Plus. Nun, die Liste wurde ergänzt durch die im Test bekannten und günstigsten Viatti Strada Asimmetrico-Reifen, Compasal GrandEco und Rapid P309 „Dark Horses“, sowie spezielle Schuhe mit M+S-Profil (also Mud+Show, was bedeutet " Schmutz " + " Schnee ") Dreieck AdvanteX TC101. Die „Ganzjahresreifen“ sind übrigens nicht zufällig in den Test gekommen, denn interessant ist, wie sie sich vor dem Hintergrund reiner „Asphalt“-Varianten zeigen werden.

Nachhaltigkeit

Sommerreifentests wurden an einem der Teststandorte bei ziemlich trockenem Wetter ohne signifikante Änderungen der Umgebungstemperatur durchgeführt. Außerdem wurden ABS und ESP beim Trägerfahrzeug nicht deaktiviert, damit die Endergebnisse "lebenswichtiger" wären. Und der erste Test, dem alle "experimentellen" unterzogen wurden, war die Bewertung der Spurtreue und des Verhaltens des Autos beim "weichen" Manövrieren mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h (dies ist die "Höchstgeschwindigkeit" für einige russische Strecken).

Und hier nahmen gleich drei Modelle die Spitzenposition ein - Continental, Goodyear und Pirelli, die sich durch klare und verständliche Reaktionen auf Lenkaktionen sowie berechenbares und zuverlässiges Verhalten auszeichneten.

Matador und Viatti gehörten zu den Außenseitern – das Auto zeigte geringen Informationsgehalt, große Lenkeinschläge und verzögerte Reaktionen. Solche Reifen zwingen den Fahrer dazu, sich zu sehr auf die Kontrolle des „eisernen Pferdes“ zu konzentrieren, da sie den Bewegungsverlauf nicht auf intuitiver Ebene verstehen lassen, weshalb sie gerade auf langen Fahrten zu schneller Ermüdung beitragen.

Es ist bemerkenswert, aber die "All-Season" gehörte zu den schlechtesten, da sie fast identische Ansprüche erhielt.

Rentabilität

Nachdem alle Reifen aufgewärmt waren, war es an der Zeit, die Effizienz zu testen, die auf einem horizontalen Abschnitt der Straße und zweimal (zuerst in eine Richtung und dann in die andere Richtung) durchgeführt wurde, um den Einfluss von auszuschließen sogar ein leichter Wind.

Überraschenderweise zeigten sich sowohl bei der "Land"-Geschwindigkeit von 90 km / h als auch bei der "Stadt" -Geschwindigkeit von 60 km / h die Economy-Class-Modelle - Kormoran und Matador - besser als andere.

Beim schnellen Fahren gab es keine Außenseiter als solche, denn genau die Hälfte der Reifensätze erwies sich als nur 3% "fressender" als die Führenden, aber am Stadttempo erwiesen sich Viatti-Reifen als schlechter als andere - sie brauchten sofort 10 % mehr Kraftstoff für das Auto als für Schuhe mit dem besten Ergebnis, und ein solcher Unterschied ist während des Betriebs bereits sehr spürbar.

Bemerkenswert ist, dass der Triangle mit seinem Ganzjahresprofil in Sachen Wirtschaftlichkeit fast die Hälfte der reinen Straßensommerreifen hinter sich gelassen hat.

Komfort

Der nächste Testzyklus ist eine Bewertung des akustischen Komforts und des Fahrkomforts, die auf Straßen mit gebrochenen Oberflächen durchgeführt wurde, wodurch die Räder wackeln, treten und Geräusche machen.

Interessant ist, dass alle Sommerreifen akzeptable Geräuschpegel aufwiesen, die besten Ergebnisse aber immer noch von Continental, Kormoran und Nexen erzielten. Was die Laufruhe angeht, war hier Nordman der Spitzenreiter (übrigens zeigte sich das Auto nur auf ihnen einwandfrei), aber Viatti und Kormoran erwiesen sich als die zitterndsten und übertrugen aktiver als andere alle Unebenheiten der uneven Fahrbahn zum Körper und zu den Sitzen.

Es wurde davon ausgegangen, dass Triangle-Reifen mit ihrem rauen Profil durch übermäßige Geräusche stören würden, aber nein - sie störten praktisch nicht mit Fremdgeräuschen, mit Ausnahme eines gedämpften pulsierenden Grollens, das vor dem Hintergrund mäßiger Allgemeingeräusche verloren ging.

Nun, in Sachen Laufruhe zeigten sich die Ganzjahresreifen nicht besser als selbst die härtesten "Asphalt"-Reifen.

Beharrlichkeit

Im nächsten Schritt gilt es, einen Schmutzanstieg mit einer Steigung von 12% zu überwinden, denn für Sommerreifen ist es wichtig, wie sie sich nicht nur auf dem Asphalt zeigen, sondern auch wie sie sich außerhalb verhalten. Und das Wesentliche dieser Übung besteht darin, zu beurteilen, wie das Auto startet und beschleunigt (natürlich bei ausgeschaltetem Traktionskontrollsystem).

Souveräner als andere zeigten sich Kormoran und Viatti auf der Schotterpiste, auf der sich das Auto mit souveränem Antritt und effektiver Beschleunigung, selbst bei moderatem Schlupf, auszeichnete. Es ist zwar besser, übermäßiges Rutschen auf ihnen zu vermeiden.

Am schlimmsten haften Continental, Nexen und Hankook an der Oberfläche, auf denen es im Allgemeinen besser ist, die asphaltierten Straßen nicht zu verlassen, da sich das Auto buchstäblich weigerte, selbst bei einem leichten Überschuss an Traktion darauf zu fahren.

Nun, wer außerhalb des Asphalts außer Konkurrenz war, war es das „zahnige“ Dreieck: Sie sorgten sowohl beim Anfahren als auch beim Beschleunigen für die nötige Traktion. Außerdem erwies sich ihr Ganzjahresprofil unter solchen Bedingungen als deutlich besser als auf Asphaltstraßen.

Bremsen

Nur wenige würden argumentieren, aber das Bremsen ist eine der wichtigsten Übungen in allen Tests im Allgemeinen, und es wurde sowohl auf nassem (ab einer Geschwindigkeit von 80 km / h) als auch auf trockenem (ab 100 km / h) Asphalt durchgeführt. Es ist erwähnenswert, dass in beiden Fällen die Verzögerung auf eine Geschwindigkeit von 5 km / h und nicht bis zum vollständigen Stillstand durchgeführt wurde, um ein Blockieren der ABS-Räder zu vermeiden und dadurch die Genauigkeit der Ergebnisse zu verfälschen.

Auf nasser Fahrbahn erwies sich Hankook als der effizienteste - das Auto verlangsamte nur 23,9 Meter. Die Continental- und Nokian-Werte waren etwas schlechter - 24,8 Meter. Der offensichtliche Außenseiter in diesem Test sind jedoch die Rapid-Reifen, die bis zu 27,9 Meter rollen.

Die trockene Asphaltdecke tat dem Continental mit 37 Metern das Beste, während das Auto auf Viatti-Flugreifen nach 43,6 Metern von 100 auf 5 km/h verlangsamte.

Und es überrascht nicht, dass die "zahnigen" Triangle-Reifen sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn von gewöhnlichen "Asphalt"-Reifen in Stücke geblasen wurden - ihre Bremswege betrugen 29,6 Meter bzw. 44,5 Meter.

Umordnung

Es ist kein Geheimnis, dass es in Russland zwei Probleme gibt - "Narren und Straßen". Darüber hinaus kann jeder von ihnen plötzlich auf dem Weg erscheinen und den Fahrer zwingen, scharf zu manövrieren und das Hindernis zu umgehen.Und wie verhalten sich die getesteten Reifen in einer solchen Situation? Verständlich wird die sogenannte "Umordnung", also ein einzelner Spurwechsel im Abstand von 12 Metern, der sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt durchgeführt wird.

Auf nasser Fahrbahn fühlte sich das Auto auf Hankook-Reifen am sichersten an - auf ihnen betrug die Geschwindigkeit beim Umschalten 70,1 km / h. Gleichzeitig zeigte der Außenseiter dieser Übung ein gutes Ergebnis und lag nur 10% hinter dem Führenden zurück - 62,8 km / h.

Auf trockenem Asphalt übernahmen Nokian-Reifen die Führung, während sich Viatti als das Schlimmste herausstellte: Beim ersten fuhr das Auto mit einer Geschwindigkeit von 72,3 km / h und beim zweiten - 66,8 km / h.

Was das Gesamtverhalten auf der Straße angeht, so zeichneten sich Continental und Pirelli auf nasser Fahrbahn durch tadellose Ergebnisse aus, die einen guten Informationsgehalt, sofortige Reaktionen sowie normale Lenkwinkel zeigten. Doch auf trockenem Untergrund konnte nur Continental seine Führung bestätigen.

Kormoran, Rapid und Nexen waren die offensichtlichen Außenseiter, sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt, die ähnliche Bemerkungen erhielten. Alle hatten lange Verzögerungen beim Drehen des Lenkrads, wodurch der Fahrer gezwungen war, das "Lenkrad" in erheblichen Winkeln zu drehen, und es fehlte auch an Grip. Außerdem verlor der Nexen Punkte für geringen Informationsgehalt, der Rapid für übermäßigen Vorderachsdrift und der Kormoran für instabiles Verhalten.

Das Ganzjahres-Triangle-Modell zeichnete sich durch sein recht akzeptables Handling und die nahe durchschnittlichen Geschwindigkeiten auf trockener und nasser Oberfläche aus. Ja, solche Reifen gaben keinen Grund zum Stolz, aber sie trafen sicherlich nicht in den Schmutz.

Endgültige Ergebnisse

Bemerkenswerterweise zeigte keiner der getesteten Reifen deutliche Aufplatzer oder Dellen - alle sind relativ gleichmäßig in den Eigenschaften, wenn auch mit verschwommenen individuellen Eigenschaften.

1. Continental PremiumContact 6 Reifen wurden zum „Goldmedaillengewinner“ in den Tests, die sich in allen Disziplinen hervorragend zeigten und in vielen sogar den Rest hinter sich ließen. Es ist jedoch schwierig, sie als "universal" zu bezeichnen, da solche Reifen für den Stadtgebrauch am optimalsten sind und es wird empfohlen, sie nur in extremen Fällen auf einer unbefestigten Straße zu verwenden.
2. „Silber“ ging an Hankook Ventus Prime 3 - im Allgemeinen kamen sie nicht weit von den Spitzenreitern weg und erwiesen sich in allen Übungen als fast richtig oder richtig. Diese Reifen werden von den meisten Fahrern geschätzt, mit Ausnahme von aktiven Fahrbegeisterten.
3. „Bronze“ wurde von Nokian Hakka Green 2 gewonnen, der im Allgemeinen ungefähr die gleichen Ergebnisse wie einige vorherige Testpersonen zeigte, das heißt, sie schienen mit nichts zu überraschen, aber gleichzeitig keine offensichtlichen Kommentare zu erhalten. Darüber hinaus ist dies nur die "universalste Option", die sich für die rein städtische Nutzung und für Streifzüge auf Feldwegen eignet.
4. Die Pirelli Cinturado P1 Verde-Reifen blieben nur knapp hinter dem Podest zurück, was sich als sehr ausgewogen und stark in fast allen Übungen herausstellte. Die vorteilhafteste Seite solcher Schuhe ist die ausgezeichnete Spurtreue bei hoher Geschwindigkeit, was sie optimal für lange Fahrten macht, und die schwächsten sind die unangenehme Steifigkeit und der bescheidene Bremsweg auf trockenem Untergrund.
5. Die fünfte Reihe nehmen die Dunlop SP Sport FM800-Reifen ein, die sich in der Gesamtheit aller Eigenschaften zu einer der ausgewogensten und gleichmäßigsten entwickelt haben. Deshalb können sie nahezu jedem Autofahrer uneingeschränkt empfohlen werden.
6. An sechster Stelle - Yokohama BluEarth-Es ES32. Es ist bemerkenswert, dass sie sich als wirklich "universal" erwiesen, ohne ernsthafte Bemerkungen zu sprechen und Dunlop nur in der Geschwindigkeit der Durchführung der Neuordnung nachzugeben.
7. Der siebte Platz ging an Nordman SX2, der keinen einzigen Ausfall hatte und gleichzeitig zu den weichsten von allen wurde, dh sie werden vor allem Liebhaber einer komfortablen Fahrt begeistern.
8. Toyo Proxes SF2 steckte sich die achte Linie ab - im Allgemeinen zeigten sie in fast allen Disziplinen gleichmäßige Ergebnisse und erhielten nur unbedeutende Bemerkungen für das Verhalten bei extremen Manövern auf nasser Straße.
9. Der neunte Platz blieb für Goodyear EfficientGrip Compact, das mit der Laufruhe, dem Grip auf dem Boden und dem Handling auf trockenem Untergrund beim Wechseln etwas enttäuschte. Gleichzeitig sind die Vorteile dieser Reifen eine deutliche Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten, die sie für lange Fahrten geeignet macht, sowie ein berechenbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn.
10. Geschlossen wurde der TOP-10-Reifen Nexen N'Blue HD Plus, der in Sachen Komfort alle seine Konkurrenten übertraf, sich aber gleichzeitig bei extremen Manövern nicht normal beweisen konnte. Das heißt, solche Reifen sind für den täglichen Stadtgebrauch durchaus geeignet, sollten jedoch für diejenigen vermieden werden, die gerne aktiv fahren.
11. Platz elf belegte Kormoran Road Performance - ja, sie ermöglichen es Ihnen, bei jeder Geschwindigkeit Kraftstoff zu sparen, aber sie belasten den Fahrer bei scharfen Manövern und sind unangenehm steif, obwohl sie keine unnötigen Geräusche zulassen.
12. Compasal GrandEco schnitt nur geringfügig schlechter ab und belegte die zwölfte Reihe. Sie eignen sich am besten für Liebhaber des ruhigen Fahrens, da sie bei scharfen Manövern nicht das beste Handling haben und auch auf langen Strecken nicht stören, da sie sich durch eine gute Spurtreue und gute Bremseigenschaften auszeichnen.
13. Auf Platz dreizehn - Matador Hectorra 3. Ja, sie scheinen etwas Sprit sparen zu können, aber ansonsten - mittelmäßig, aber vor allem in Bezug auf die Bremseigenschaften.
14. Die Plätze vierzehn und fünfzehn belegten Viatti Strada Asimmetrico und Rapid P309, die im Allgemeinen die gleichen Ergebnisse zeigten, aber: Ersteres zeigten nur bei scharfen Manövern auf nassem Asphalt ein zufriedenstellendes Verhalten, erhöhten Kraftstoffverbrauch, einen unklaren Kurs und eine niedrige Fahrt, und Letzteres - schlechteres Handling auf nasser Straße, aber etwas bessere Spurtreue, Effizienz und akustischer Komfort.

• Triangle AdvanteX TC101-Reifen sind außerhalb der Kategorie. In reinen Asphalt-Disziplinen sind sie erwartungsgemäß fast allen Gegnern unterlegen, gewinnen aber auf unbefestigter Straße zurück. Durch den beweglichen Profilschnitt mit Lamellen haben All-Seasons schwache Bremseigenschaften, mittelmäßige Spurtreue und übermäßige Steifigkeit. Deshalb sind sie ideal für alle, die die meiste Zeit auf unbefestigten Straßen verbringen und eine gemütliche Fahrt auf Asphalt bevorzugen.

Betrachtet man 15-Zoll-Sommerreifen in Bezug auf die finanziellen Vorteile, dann ist die rationalste Wahl (insbesondere bei einem begrenzten Budget) der Nexen N'Blue HD Plus. Im Allgemeinen rechtfertigen Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance und Viatti Strada Asimmetrico ihre Kosten.

Sie müssen für den Matador Hectorra 3 und möglicherweise für die Beziehung zur angesehenen "Senior"-Marke Continental erheblich zu viel bezahlen.

Bei den "Premium"-Produkten entsprechen Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 und Pirelli Cinturado P1 Verde ihrem Preisschild voll und ganz, während der Kauf von Goodyear EfficientGrip Compact und Continental PremiumContact 6 Reifen am unrentabelsten ist, d.h In vielerlei Hinsicht ist die Überzahlung hier genau für den "hervorragenden Namen" verantwortlich.