Der Audi e-tron GT ist eine vollwertige Premium-Elektrolimousine mit Allradantrieb (nach europäischen Maßstäben auch "E-Segment"), die mit spektakulärem Design und fortschrittlicher technischer und technologischer "Füllung" harmonisch "koexistiert", abgeschmeckt mit Alltagstauglichkeit. Das Elektroauto richtet sich vor allem an wohlhabende Großstädter, die nicht nur ein schnelles, komfortables und sicheres, sondern auch ein „umweltfreundliches“ Auto haben wollen …
Die Weltpremiere des Audi e-tron GT fand am 9. Februar 2021 im Rahmen eines speziellen Online-Events statt, aber erstmals sah die Öffentlichkeit bereits im November 2018 einen elektrischen Viertürer (wenn auch als Konzeptfahrzeug) auf den Ständen der Los Angeles International Auto Show - ohne Übertreibung wurde sie dann zum Hauptstar der Ausstellung.
Das Unternehmen selbst nennt den Ausstieg der Elektro-Limousine nur den Beginn einer neuen Ära in der Geschichte von Audi, tatsächlich ist der e-tron GT aber nur ein „verkleideter“ Porsche Taycan (beide Modelle basieren auf der gleichen Plattform und haben ähnliche Einheiten und Baugruppen), aber etwas langsamer und nicht so teuer.
Das Äußere des Audi e-tron GT ist im Corporate Style der deutschen Marke gehalten, hat aber gleichzeitig eine gewisse Einzigartigkeit, dank der der Viertürer elegant, mäßig aggressiv, „Vollblut“ und ausdrucksstarkes Erscheinungsbild. Das ganze Gesicht der Elektro-Limousine zeigt das räuberische Schielen der LED-Optik, ein „gedämpftes“ Sechseck des Kühlergrills und eine bestoßene Stoßstange, und ihr Heck fällt sofort ins Auge durch spektakuläre Lichter, die durch eine funktionale Querstange und einen kraftvollen Stoßfänger verbunden sind.
Von der Seite wird das Auto aufgrund der rasanten Silhouette im Fastback-Stil mit langer Motorhaube, schrägem Dach und kurzem "Abzweig" des Kofferraums in keinster Weise als Limousine wahrgenommen, sondern es handelt sich genau um eine Limousine. deren Solidität durch ausdrucksstarke "Spritzer" an den Seitenwänden, muskulöse "Hüften" und beeindruckende Bögen ergänzt wird, die Räder bis 21 Zoll aufnehmen können.
Bemerkenswert ist, dass der e-tron GT als erstes Elektroauto von Audi eine „aufgeladene“ RS-Modifikation erhielt – optisch unterscheidet er sich jedoch nicht wesentlich von der Serienversion und ist nur an den entsprechenden Typenschildern und 21 Zoll zu erkennen. Rollen".
In der Länge erreicht die Premium-Elektrolimousine 4989 mm, wovon der Abstand zwischen den Radhäusern um 2900 mm verlängert wird, und ihre Breite und Höhe betragen 1964 mm bzw. 1414 mm. Die Bodenfreiheit des Viertürers beträgt 144 mm, kann aber aufgrund der optionalen Luftfederung (bei der RS-Version ist dies serienmäßig) im Bereich von 42 mm variieren.
Innere
Das Interieur des Audi e-tron GT ist nach den proprietären Mustern des deutschen Autoherstellers gezeichnet und wirkt dadurch attraktiv, modern und vorzeigbar. Komplettiert wird der Fahrerarbeitsplatz durch eine volldigitale „Instrumentierung“ mit einem 12,3-Zoll-Display und einem Dreispeichen-Lenkrad mit unten abgeschnittenem „geschwollenem“ Kranz. Die schlanke Mittelkonsole zeigt einen 10,1-Zoll-Touchscreen für das Infotainment-System und eine traditionelle Klimaanlage mit physischen Tasten.
Wie es sich für ein Premiumauto gehört, punktet das Elektroauto im Inneren mit tadelloser Ergonomie, außergewöhnlich teuren Verarbeitungsmaterialien und hoher Verarbeitungsqualität.
Die RS-Modifikation umfasst ein Sportlenkrad, Sitze mit einem entwickelten Seitenprofil und eine aggressivere Farbgebung.
Der Innenraum des Audi e-tron GT ist streng viersitzig: Das Fondsofa hat zwar drei Kopfstützen, aber sein Kissen ist deutlich für zwei Passagiere geformt, und dass der dritte hier überflüssig wird, deutet auch der starke hervorstehenden Bodentunnel. Frontfahrer setzen auf Sportstühle mit ausgeprägtem Seitenhalt, integrierten Kopfstützen, vielen elektrischen Verstellmöglichkeiten und weiteren „Zivilisationsvorteilen“.
Unter dem kleinen Kofferraumdeckel des Elektroautos verbirgt sich ein recht ordentliches Fach mit einem Volumen von 405 Litern (allerdings „komprimiert“ dieser Wert auf 366 Liter, wenn das optionale Bang & Olufsen Audiosystem verbaut ist). Das Auto hat vorne einen weiteren Laderaum, aber es ist sehr bescheiden - nur 85 Liter.
Technische Eigenschaften
Für den Audi e-tron GT stehen zwei Versionen zur Auswahl, die beide mit Allradantrieb ausgestattet sind:
- Das Basis-Elektroauto ist mit zwei Elektromotoren (einer an jeder Achse) ausgestattet, aber wenn der vordere 238 PS leistet, dann der hintere (ausgestattet mit einem zweistufigen Getriebe) - bereits 435 PS. Es ist bemerkenswert, aber diese Zahlen sind nicht zusammengefasst, und die Gesamtleistung einer solchen Maschine beträgt 476 PS. und 630 Nm Drehmoment, aber um 2,5 Sekunden können diese Werte auf 530 PS gesteigert werden. und 640 Nm.
- Die "Top" RS-Version ist mit einem ähnlichen Front-Elektromotor ausgestattet, der Heck-Motor leistet jedoch bereits 456 PS, wodurch das Gesamtpotential des Viertürers 598 PS erreicht. und 830 Nm Spitzenschub (kurzzeitig kann die Leistung 646 PS erreichen).
Beide Versionen der Elektrolimousine werden mit Traktions-Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 93 kW/h (davon 85 kW/h werden effizient genutzt) geliefert, was für eine solide „Reichweite“ sorgt: ein Standardmodell kann bis zu 487 . abdecken km mit einer einzigen Ladung und einer "aufgeladenen" - bis zu 472 km.
Bemerkenswert ist, dass das Auto auf ein 800-Volt-Netz angewiesen ist, das für einen schnellen Stromnachschub sorgt: Beispielsweise können die Batterien von einer 270-kW-Gleichstrom-Station in nur fünf Minuten geladen werden, um 100 km zu überwinden.
Dynamik und Geschwindigkeit
Von null auf die ersten „Hundert“ beschleunigt der Audi e-tron GT nach 4,1 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 245 km/h, während die RS-Modifikation diese Werte bei 3,3 Sekunden bzw. 250 km/h beträgt.
Design-Merkmale
Die Elektro-Limousine basiert auf der gemeinsam mit Porsche speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten J1-Plattform, der Viertürer weist den breitesten Einsatz hochfester Stahl- und Aluminiumsorten in der Karosseriestruktur und den meisten Außenelementen auf sind aus "geflügeltem Metall".
Serienmäßig ist das Auto mit einem selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial und Einzelradaufhängungen mit adaptiven elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern ausgestattet: vorne - ein Zweihebel, hinten - ein Mehrlenker. Für ein Elektrofahrzeug gibt es übrigens optional ein elektronisch geregeltes Hinterachsdifferenzial und eine Luftfederung mit Dreikammerzylindern (bei der RS-Version serienmäßig).
Standardmäßig hat der Audi e-tron GT eine Lenkung mit aktiver elektrischer Endstufe im Arsenal und kann auf Wunsch mit einem voll geregelten Fahrwerk (wieder die „Basis“ für die RS-Version) ausgestattet werden. Alle vier Räder der Elektro-Limousine beherbergen innenbelüftete Scheibenbremsen, die gegen Aufpreis einer Carbon-Keramik-Bremsanlage weichen.
Optionen und Preise
In absehbarer Zeit soll der Audi e-tron GT auf dem russischen Markt erscheinen, in Deutschland ist er jedoch bereits zu einem Preis von 99.800 Euro (8,9 Millionen Rubel) für die Standardversion erhältlich, während die RS-Modifikation nicht billiger ist dort 138 200 Euro (≈12,3 Millionen Rubel).
Bereits in der „Basis“ verfügt die Elektrolimousine über: Front- und Seitenairbags, Voll-LED-Optik, 19-Zoll-Leichtmetallräder, adaptives Fahrwerk, Zweizonen-Klimaautomatik, ein virtuelles Kombiinstrument, ein Mediacenter mit 10,1-Zoll-Bildschirm, Lederausstattung, elektrischer Antrieb und Sitzheizung der Vordersitze, adaptive cruise control und mehr.
Darüber hinaus wird für den Viertürer die breiteste Liste an Optionen angekündigt: Matrix-LED-Scheinwerfer und Laser-Phosphor-Fernlicht, automatisches Parksystem, ein fortschrittliches Bang & Olufsen Audiosystem, Räder in 20 oder 21 Zoll, ein Head-up-Display und anderen Schnickschnack.
